El blog de Efimarket.com
Reproducimos íntegro el artículo de Ana Marco, publicado hace ya algunos meses en energias-renovables.com, pero de tremenda actualidad, donde se pone de manifiesto la injusticia con la que el oligopolio eléctrico campa a sus anchas frente a los derechos de los usuarios, recordándonos de forma breve una por una todas los atrpellos que cometen contra nosotros. Continuar leyendo «Los contadores inteligentes son unos listillos»
Hoy queremos hacernos eco de un de los mejores reportajes sobre la energía en España que se han realizado en TV hasta ahora. Se trata de la última entrega del programa «Salvados», de Jordi Évole, que se emite los domingos en La Sexta. Si aun no os habíais escandalizado por todo lo que os venimos contando e informando desde el Blog de Efimarket, ahora teneis ocasión de verlo bien explicadito gracias al fenomenal trabajo del equipo de Salvados.
En esta última entrega de ‘Salvados‘, Jordi intentaba comprender una factura de la luz. Y es que, en la etapa de crisis que lleva España, la factura de luz no ha dejado de subir. Para hablar de este tema, Jordi Évole entrevista a Carmen Monforte, periodista ‘Cinco Días’, en la Central Nuclear de Trillo en Guadalajara.
El misterio de la factura es que la mitad de lo que pagamos los clientes es por «una tarifa o peaje de acceso», que son unos costes que se han ido incrementando en los últimos años, provocando la fuerte subida de la luz. Esos peajes son: «por transporte y distribución de energía, las primas por fomentar el desarrollo de las energías renovables, una tarifa especial para las grandes empresas industriales y el déficit de tarifas, a parte de partidas pequeñas como la moratoria nuclea o las extras peninsulares«, explica la periodista.
La luz nunca va a dejar de subir, porque tenemos una deuda de 24.000 millones que pagar
La moratoria nuclear «fue una paralización de las inversiones que estaban en marcha en las centrales nucleares que decretó el primer Gobierno del PSOE». «Las empresas reclamaron y el Gobierno entendió que tenía que retribuirles la inversión que les había paralizado». Este año, se pagan «52 millones de euros» de moratoria.
El concepto que peor le suena a Jordi Évole es el déficit tarifario. Carmen dice que es como «el déficit público». Se van pagando en la factura anualidades del déficit de todos los años que se ha producido, para evitar subir la tarifa. No estamos pagando a las eléctricas lo que cuesta la electricidad, «cuesta 24 mil millones más», acumulados desde el años 2000. Este déficit de tarifa «se lo inventó Rodrigo Rato cuando decidió que la luz no podía subir por encima de la inflación», comenta Monforte.
Hoy en día «no hay política energética seria. Hay desbarajuste total». El actual Gobierno no ha hecho gran cosa por mejorar este desbarajuste, a parte de perjudicar al sector renovable y sacarse un impuesto-parche del 6% para todos.
En los últimos años, se ha pagado más en la factura de la luz, pero sin embargo, la deuda no se ha reducido. La razón es que «el déficit se lleva a cumulando desde el año 2000 y con el sistema de financiación a plazos, se va pagando pequeñas cantidades y como se pagan intereses, es una bola de nieve«.
Jorge Fabra, ex consejero de la Comisión Nacional de Energía se sincera sobre el ente regulador para el que trabajaba y el papel del Gobierno en el sector eléctrico.
En el sector eléctrico, en 2008, la Comisión Nacional de Energía emitió un informe en el que advirtió al Gobierno que se estaba produciendo una enorme brecha entre precios y costes y que estaba produciendo un enorme desequilibrio en contra de los consumidores. El Gobierno «no hizo nada», comenta Jorge Fabra, ex consejero de la Comisión Nacional de Energía.
Cuando Jorge Fabra estaba en la Comisión Nacional de Energía «faltaban datos sobre los costes». La CNE dejó de hacer un seguimiento de los costes de producir energía eléctrica en 1997, porque «quien establece los costes para los consumidores son los precios del mercado» y se abandonó el seguimiento de los costes. «Un disparate«.
Por ello, los consumidores «pagan por la energía, precios superiores a los que correspondería a los costes reales de prestar los servicios correspondientes y entregar el bien energético correspondiente», asegura Fabra.
La primera reforma que habría que hacer es «derogar todas las normas que existen y comenzar desde cero». Para Fabra, «el Gobierno no se tiene que reunir con las empresas, se tienen que reunir con los ciudadanos que les vota. Tiene que tomar sus decisiones con absoluta independencia». «Cada uno tiene que jugar su papel en la sociedad. Las empresas tienen que defender sus intereses y los políticos, el Gobierno y las instituciones tiene que defender los intereses generales, que se están defendiendo mal«.
Cuando llega la factura, el precio que se cobra por kilovatio hora «se fija con una parte por peajes y otra por subasta«, según explica a ‘Salvados’ Jorge Morales de Labra, Director de GeoAtlanter.
Hay dos tipos de subasta: la que se hace todos los días y otra trimestral, que tiene que ver con la variación de precio. En la subasta diaria, participan exclusivamente compañías eléctricas, a través de un mercado electrónico.
La energía le cuesta al consumidor igual porque «la factura de la luz se paga a un precio fijo determinado por el Gobierno, pero al comercializador de energía le sale más barato que se consuma por la noche que en hora punta», declara Jorge.
El precio se fija con las curvas de oferta y de demanda, . En una subasta, ‘gobernada’ por los oligopolios «el coste del producto no tiene nada que ver con lo que cuesta el producto». Un coste que «se niegan a enseñar». No se puede saber lo que en realidad cuesta un kilovatio hora, «si no abren sus cuentas a una auditoría pública», comenta el Director de GeoAtlanter.
En una subasta trimestral, participan las eléctricas y agentes financieros que «negocian con el precio de la electricidad, especulan». «Son inflacionistas para ganar un dinero adicional». El Gobierno lo permite. Algo que Ángel ha denunciado desde hace dos años porque «produce un sobrecoste en el precio de la luz de un promedio de más de 500 millones de euros anuales». Además, el Gobierno «les reconoció una prima de riesgo, aunque luego la eliminaron». Esto que se da en el sector eléctrico se da también «en el sector petrolero».
«La petrolera me indica qué cifra tengo que poner en el monolito»
Los precios de gasolina le lllaman la atención a Jordi Évole, quien acompañado de Alfredo Hernández, Asesor Jurídico de Estaciones de Servicio (CEEES), acude al dueño de una estación de servicio para que cambie la cifra de los carburantes.
Jordi Évole quiere saber si las gasolineras pueden cambiar los precios del carburante y va a hablar con el dueño de la estación de servicio donde se encuntra.»Se nos cae la cara de vergüenza porque no sabemos cómo explicar a los clientes que no podemos dar descuentos porque entro en pérdidas». Él no puede hacer nada porque «la petrolera me indica qué cifra tengo que poner todos los días en el monolito», aunque la estación de servicio es suya.
Al principio, entre los gasolineros y las petroleras se repartían los beneficios a partes iguales, pero «ahora la tarta no es esa».
Tras visionar el reportaje uno no puede evitar indignarse. Los amigos de «Salvados» consiguen explicarnos de una forma muy amena y visual la permanente estafa a la que estamos sometidos los ciudadanos de este país por parte del oligopolio energético.
Desde que Efimarket inició su andadura hemos estado denunciando e informando al ciudadano estos mismos hechos, y nos alegra sobremanera el gran trabajo audiovisual y periodístico que el equipo de «Salvados» ha realizado. Desde aquí les damos la enhorabuena. Ahora, hay que seguir informando y luchando por un cambio en la política energética, una política estratégica en la que nos estamos jugando gran parte de la viabilidad económica de este país.
Redacción Efimarket
Las algas están de moda. Su utilidad manifiesta para la creación de biocombustibles sigue generando un interés inusitado, aunque el desarrollo de esta tecnología como sustituto de los procedimientos actuales para la producción de gasolina están aun a años luz de conseguir una escalabilidad industrial viable.
Para la mayoría de los europeos eran, hasta hace poco, tan solo esos molestos vegetales viscosos que se enredan en los pies al pasear por la playa. Gracias a la popularización de la comida asiática y a grandes chef como Ferrán Adriá, que las han incluido en sus menús, se comenzó a apreciar el sabor de las algas en nuestros platos. También son utilizadas para la industria cosmética. Pero la última y más ecológica conquista de los vegetales marinos es su gran potencial como combustible biológico.
En enero un estudio del Departamento de Energía estadounidense afirmaba que la productividad de las algas para hacer etanol podría ser el doble que la de la caña de azúcar y cinco veces superior a la del maíz. Ahondando en esa veta de esperanza, se ha presentado en Londres un ensayo de la Unión Europea, liderado por la empresa española Aqualia, que pretende utilizar los nutrientes de las aguas residuales para abonar algas marinas y transformarlas en biocombustible.
“Hasta ahora la producción de algas se había utilizado para la industria de los cosméticos y para la cocina pero ahora pretendemos darle un nuevo uso”, dijo Frank Rogalla, director de este proyecto. Rogalla defiende las algas como una nueva fuente sostenible de producir biocombustible frente a las generaciones anteriores, criticadas por utilizar alimentos de consumo masivo (como maíz), que elevaban el precio de los productos básicos e implicaban la ocupación de enormes extensiones de tierra con monocultivos.
La viabilidad del proyecto ya ha sido comprobada en laboratorio y ahora se pretende es comprobar que puede funcionar a gran escala. Si el resultado es positivo en cinco años nuestros coches podrían funcionar con gasolina hecha de residuos humanos y algas, algo tan escatológico como sorprendente.
El sol para la fotosíntesis de las algas es un elemento vital en el proyecto, que se autoabastecerá con luz solar en vez de electricidad. Por eso se ha elegido Chiclana de la Frontera (Cádiz) para llevar a cabo el gran ensayo a nivel industrial. En la iniciativa participan seis países: Alemania, Reino Unido, Holanda, Austria y Turquía, pero es la española Aqualia la que lidera el proyecto.
La subsidiaria de gestión de aguas de FCC es la mayor inversora privada la iniciativa, que costará un total de 12 millones de euros. La Unión Europea ha aportado siete millones (un 58% del total). La investigación comenzó a principios de año y se alargará hasta 2016. Durante ese tiempo se indagará en qué tipo de alga da mejores resultados y se verificará cuán eficaz es el proceso, desde el crecimiento de los cultivos acuáticos hasta su uso en vehículos.
Las aguas residuales procedentes de la estación depuradora de El Torno serán utilizadas como abono para este gran experimento que abarcará diez hectáreas (unos diez campos de fútbol como el Bernabeu). Si se logra el objetivo en productividad este terreno podrá producir 3.000 kilos de algas con un contenido en combustible del 20%, o sea, suficiente biodiesel para llenar el depósito de 400 coches al año, según explicaron en la presentación del proyecto en Londres. La española Aqualia se beneficiará del proceso gestionando las aguas que salgan depuradas de manera natural por las algas y sin necesidad de electricidad ni emisiones de CO2.
Rogalla destaca entre las ventajas e innovaciones del proyecto, llamado All-Gas, la mejora de la eficiencia, porque las microalgas son un cultivo de rápido crecimiento, así como la eliminación simultánea de nutrientes de las aguas residuales y la recolección y procesamiento de la biomasa para el aceite y otras extracciones químicas.
La tecnología funciona de una manera similar a las plantas de tratamiento de aguas residuales convencionales. La diferencia es que, mientras la técnica tradicional convierte la suciedad en energía utilizando electricidad, el All–Gas pretende llegar al mismo resultado utilizando la luz solar. Las aguas residuales aportan al alga una gran cantidad de nutrientes. Gracias a ellas, si en cinco años el proyecto se muestra viable a gran escala, lo que se cuela por la cisterna del retrete se podría convertir en gasolina para nuestros coches y lo que hasta ahora teníamos que tratar como un residuo se convertirá en un recurso de gran valor.
Fuente: El País
El Gobierno de Irán ha suspendido las exportaciones de petróleo a seis países europeos en represalia al embargo de la UE al crudo iraní. Los países afectados son España, Países Bajos, Francia, Portugal, Grecia e Italia.
«En respuesta a las últimas sanciones impuestas por la UE contra los sectores energético y bancario de Irán, la República Islámica ha cortado sus exportaciones de petróleo a seis países europeos»
El embargo planeado por la UE al petróleo iraní fue acordado por los Veintisiete el pasado 23 de enero, y se espera que entre en vigor a partir del 1 de julio de este año.
El 64% del petróleo iraní es comprado por la UE, y de este, el 83% va a parar a España, Grecia o Italia. A su vez, Irán es el segundo mayor suministrador de petróleo de España, aportando un 14%. Estos porcentajes corresponden al mes de enero, y desde entonces, el peso del crudo iraní ha caído considerablemente. Además, España cuenta con alternativas a la importación del crudo iraní, especialmente en Arabia Saudí y en Rusia.
Tras la suspensión de las exportaciones, el precio del petróleo sube este miércoles más de dos dólares, alcanzando, el precio del barril de Brent, los 199,99 dólares, su nivel más elevado desde agosto de 2011.
En Efimarket, tu portal de eficiencia y ahorro, queremos ayudarte ahorrar y a hacer un buen uso de los recursos y por eso, ponemos a tu alcance la mejor selección de productos eficientes. Esta semana la hemos dedicado a la movilidad sostenible, descubre cómo ahorrar combustible aquí.
Fuente: Europapress.es
Este año la Feria Expobioenergía se celebraba en Valladolid, así que ni cortos ni perezosos nos fuimos para allá, a ver qué novedades nos reservaban en esta nueva edición.
Aunque la crisis ha influido en la asistencia respecto a años anteriores, más de 400 empresas y marcas se dieron cita en la Feria para mostrar sus productos y avances.
En paralelo a la visita de los numerosos stands, se habilitaron zonas para impartir distintas charlas y presentaciones sobre temas diversos relacionados con la bioenergía, todas ellas de gran interés. Además, se programaron visitas durante los tres días de feria a instalaciones emblemáticas de la zona, principalmente Valladolid, Burgos y Salamanca.
El impacto que está teniendo la sustitución de estufas convencionales por estufas de pellets se reflejaba en la existencia de un pabellón dedicado exclusivamente a expositores de estufas y calderas de pellets.
Otra tecnología que atrajo bastante la atención de la gente es la generación de biocombustubles, que está empezando a tener un desarrollo importante. Además, la reciente introducción de porcentajes de biocombustibles en las gasolinas y gasóleos comerciales está ayudando a que este sector despegue.
En definitiva, han sido unos días intensos que nos han dejado buen sabor de boca, donde nos hemos reencontrado con algunos colegas de la profesión y hemos compartido con ilusión y esperanza las novedades tecnológicas del sector.
Por supuesto, si la coyuntura nos lo permite, estaremos dentro de un año en la siguiente edición, donde esperamos encontraros también a muchos de vosotros. Sin duda estamos ante un reto energético frente al que todos debemos estar a la altura.
El precio del litro de gasóleo se ha situado esta semana en 1,291 euros, lo que supone un encarecimiento del 1% con respecto a la anterior y del 1,2% en lo que va de mes, según datos recogidos por Europa Press a partir del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).
Tras tres semanas seguidas de subidas, el litro de este combustible se sitúa a apenas 3,8 céntimos de su máximo histórico de 1,329 euros, alcanzado en julio de 2008, y a solo 2,3 céntimos del precio de la gasolina, lo que supone la menor diferencia en casi tres años.
El litro de gasóleo había costado más que el de gasolina hasta enero de 2009, cuando se produjo un cambio de tendencia, que aún continúa, en el que el segundo empezó a costar más que el primero. En la actualidad, más del 80% del parque móvil español está dieselizado, lo que supone una tasa superior a los países del entorno.
En el caso de la gasolina, el litro cuesta en la actualidad 1,314 euros, lo que supone un descenso del 1,2% con respecto a la semana anterior y la ruptura de una racha de dos semanas consecutivas de subidas. Este combustible cierra octubre con una subida del 1,12%.
Esta evolución de los precios de los principales combustibles de automoción se produce en una semana en la que el precio del petróleo se mantuvo en el caso del Brent europeo en torno a 110 dólares por barril y se encareció en tres dólares, hasta 91,8 dólares, en el caso del Texas de referencia en Nueva York.
Por otro lado, los precios de venta al público de los carburantes en España se encuentran por debajo de la media europea. De hecho, la gasolina alcanza los 1,501 euros por litro en la UE de los 27 y los 1,524 euros en la zona euro. En el caso del gasóleo, el precio se sitúa en 1,398 euros en la UE de los 27 y en 1,387 euros en la eurozona.
Fuente: EuropaPress.
Seis algas son capaces de producir un biocombustible ecológico que es «tan útil como la mejor gasolina para la industria del motor», según una investigación de la empresa biotecnológica española Biomar Microbial Tecnologies.
Durante los últimos 15 años, esta empresa ha conformado la mayor colección de compuestos marinos útiles de toda Europa, al recopilar más de 58.000 extractos y 1.500 compuestos de caldos de fermentación disponibles para ser utilizados en ensayos clínicos con diferentes aplicaciones dentro del sector de los biocombustibles, la alimentación y la salud.
Los investigadores de la empresa han identificado seis microorganismos denominados microalgas que han demostrado que, si son cultivadas con sales y luz solar y sin modificación genética, producen ácidos grasos que originan biocombustible de una calidad similar al actual gasoil.
Para el consejero delegado de Biomar Microbial Tecnologies, Antonio Fernández Medarde, algunas multinacionales líderes en el sector petroquímico, entre las que se ha referido a Repsol, ya están valorando el cultivo de estos microorganismos como una fuente de energía ecológica alternativa útil para la industria del motor.
«El biodiesel obtenido tiene las mismas aplicaciones que el actual diesel y su producción es ilimitada. Además, su utilización no precisa realizar ningún cambio en la actual tecnología de la industria del motor», ha destacado Fernández.
Por su parte, el vicepresidente de esta empresa biotecnológica, Arturo Ayats, ha apuntado que algunas compañías aéreas presumen de utilizar biocombustible extraído a partir del cultivo de ciertas gramíneas. Por ello, ha destacado que los biocombustibles obtenidos a partir de determinados cereales que son fuente de alimentación, podrían ser objeto de crítica por parte de los países subdesarrollados, mientras que el gasoil obtenido de las microalgas no plantea esta polémica. «El océano cubre el 70 por ciento de la superficie del planeta y su diversidad biológica es muy superior a la que existe en la Tierra», señala Ayats.
Los expertos subrayan que el cultivo de microalgas como fuente de biocombustibles es «una verdadera revolución en el ámbito de las energías renovables» con capacidad ilimitada de producción.
Finalmente, ha explicado que el biocombustible ecológico se obtiene a partir de los aceites que surgen de la conversión de la biomasa de microalgas, en un proceso que se denomina transesterificación. Posteriormente, los ácidos grasos resultantes dan lugar al biocombustible de alta calidad.
Fuente: EuropaPress.
Los precios del litro de gasolina y gasóleo han registrado esta semana subidas del 0,3% y del 0,5%, respectivamente, tras haber encadenado tres semanas consecutivas a la baja, según datos recogidos por Europa Press a partir del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).
En el caso de la gasolina, su precio actual es de 1,315 euros el litro, un 1% menos que a comienzos de mes y un 3% menos que el máximo del verano, de 1,356 euros, alcanzado a finales de julio.
El gasóleo, consumido por cerca del 80% del parque automovilístico español, cuesta 1,268 euros el litro y se sitúa apenas un 1% por debajo del máximo del verano.
La gasolina acumula un encarecimiento del 4,7% desde comienzos de año y del 14% desde la misma semana de 2010, mientras que el precio del gasóleo ha aumentado un 6,8% desde enero y un 16,3% con respecto al nivel registrado en el mismo momento del año pasado.
La subida de precios de los principales combustibles de automoción se produce en un contexto de encarecimiento del petróleo en los mercados internacionales.
En concreto, el precio del barril de petróleo Brent, de referencia en Europa, cotizaba este jueves a 110 dólares, ocho más que hace una semana, mientras que el barril Texas se cambiaba en Nueva York por 84 dólares, seis dólares más.
Los precios de venta al público de los carburantes en España se encuentran por debajo de la media europea. De hecho, la gasolina alcanza los 1,493 euros por litro en la UE de los 27 y los 1,514 euros en la zona euro. En el caso del gasóleo, el precio se sitúa en 1,373 euros en la UE de los 27 y en 1,360 euros en la eurozona.
Fuente: EuropaPress.
El consumo de carburante de automoción se ha situado en 18,7 millones de toneladas en los ocho primeros meses del año, lo que supone un descenso del 4% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según el avance estadístico de la Corporación de Reservas Estatrégicas de Productos Petrolíferos (Cores).
Este descenso se produce después de que el consumo de gasóleo, el principal combustible de automoción, se situara en 15,2 millones de toneladas, un 3,5% menos, y de que el de gasolina lo hiciera en 3,5 millones de toneladas, un 6,5% menos.
En agosto, la caída en el consumo se situó en el 0,9%, hasta 2,4 millones de toneladas. La demanda de gasóleo fue de 1,94 millones de toneladas, un 0,4% menos, mientras que la de gasolina cayó un 3,2%, hasta 507.000 toneladas.
El descenso de agosto es muy inferior a la fuerte caída registrada en julio, del 7%. Esta reducción en la demanda se produjo a pesar de que aquel mes ya se había levantado la limitación de velocidad de 110 kilómetros por hora (km/h) en autopistas y autovías.
Los meses en los que se aplicó la reducción en el límite de velocidad, que fueron los de marzo, abril, mayo y junio, el consumo de combustible de automoción registró una caída del 6%.
Fuente: EuropaPress.
El III Salón Vehículos y Combustibles Alternativos arranca mañana con medio centenar de expositores. Las jornadas técnicas del Salón Vehículo y Combustible Alternativos, que se celebrará en la Feria de Valladolid desde mañana al 8 de octubre, contarán con la participación de más de 70 ponentes, especializados en diferentes áreas de investigación, desarrollo y aplicación práctica de medidas que favorezcan la movilidad sostenible.
La tercera edición del Salón, que ha presentado hoy el director de la Feria, Carlos Escudero, y el director general de Industria, Carlos Martín, cuenta con el respaldo de instituciones públicas y empresas patrocinadoras y colaboradoras como la Consejería de Economía y Empleo, el Instituto para la Diversidad y Ahorro de la Energía (IDAE), del Ministerio de Industria, Mercedes-Benz, Nissan, Gas Natural Fenosa, Piaggio, Repsol, Renault y Red Eléctrica de España.
Este Salón cuenta con medio centenar de empresas expositoras, procedentes de Madrid, Barcelona, Valencia, Navarra, Burgos, Valladolid, Alicante, Málaga y Pontevedra.
Junto a los fabricantes de vehículos citados participan en la feria compañías de combustibles, entidades energéticas, infraestructuras de recarga, empresas dedicadas a la transformación de motores, la Oficina de Patentes y Marcas, distribuidores, etc.
La línea de trabajo del Salón incide en aspectos divulgativos, orientados a colectivos profesionales y al ciudadano que demanda información al respecto.
Por ello, el jueves y el viernes por la mañana se articula en torno a mesas redondas, debates y presentaciones dirigidas a quienes toman decisiones sobre compras de flotas, políticas de movilidad, investigación, universidades, centros tecnológicos y asociaciones profesionales.
Además de conocer las facetas teóricas, es posible probar los vehículos que presentan los fabricantes, y entre los que figuran turismos, vehículos comerciales, scooters y bicis. Los combustibles utilizados incluyen la pila hidrógeno, motores eléctricos o gas licuado del petróleo (glp).
Esta zona de pruebas estará abierta durante todos los días del Salón, por lo que los ciudadanos podrán conducir esos vehículos desde el viernes por la tarde y durante toda la jornada del sábado.
Ofrecer respuestas a las preguntas que se plantean en torno a los nuevos vehículos y combustibles es uno de los objetivos del certamen, y los profesionales que intervendrán en las jornadas técnicas son especialistas capaces de atender a esa demanda.
Podéis leer el artículo completo en EuropaPress.