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El IDAE acaba de publicar la lista de los 10 vehículos con menor consumo de combustible que se pueden comprar en España, y os la compartimos aqui, en el Blog de Efimarket.
Los fabricantes de coches en Europa cada vez se ponen más «las pilas», nunca mejor dicho. La gama de coches híbridos enchufables o de autonomía extensible no para de crecer, y ya empieza a haber una variedad interesante. Continuar leyendo «Los 10 vehículos con menor consumo de combustible que se pueden comprar en España»
Híbridos, eléctricos, coches de hidrógeno… Un ex ingeniero de F1 cree que la solución a los problemas energéticos pasa por el aire comprimido. Para demostrar que funciona, ha creado este prototipo con la participación de Tata: el Mini Cat.
Aparentemente, los motores de aire comprimido parecen interesantes: La autonomía de 300 kilómetros que alcanza el Mini Cat es superior hoy por hoy a la de cualquier eléctrico enchufable, y sus responsables calculan que el coste de circular con este modelo no pasaría de unos 50 céntimos por cada 100 kilómetros recorridos –llenar el depósito saldría por 1,5 euros-.
El único gas que emite el Mini Cat es aire a una temperatura de entre -15º C y 0ºC. Otra de las ventajas de no necesitar del proceso de combustión es el menor número de revisiónes: por ejemplo, basta con un cambio de aceite cada 50.000 km.
Ahora bien, como suele suceder con estas tecnologías, el mayor problema reside en la infraestructura para que funcione: las gasolineras deberían instalar compresores de aire o, en su defecto, el propietario del vehículo en su garaje. En la gasolinera no llevaría más de tres minutos; en casa, entre 3 y 4 horas. Otra pequeña pega es que su velocidad máxima no pasa de 105 km/h.
Pero lo más sorprendente del Mini Cat es su fecha de lanzamiento: dado que la tecnología ya ha cumplido cinco años de desarrollo -desde que la empresa MDI, del ingeniero de F1 Guy Negre, comenzara a trabajar en este motor en Francia y registrara la patente-, Tata planea lanzar el modelo en la India este mismo mes de agosto.
Este microurbano también presenta otras innovaciones que lo apartan del resto: el chasis es tubular (ha sido pegado con pegamento, en vez de soldado) y la carrocería está realizada principalmente en fibra de vidrio. Además, cuenta con un microprocesador que gestiona todos los elementos eléctricos del vehículo mediante un radiotransmisor, empezando por las luces y los intermitentes.
Fuente: El Economista
El precio medio de las baterías usadas en los vehículos eléctricos se ha reducido un 14% en el último año (Q1 2012 en comparación con el T1 de 2011). El precio medio de una batería EV es ahora 689 dólares por kilovatio hora, frente a los 800 dólares por kilovatio hora en 2011, según un nuevo informe de Bloomberg New Energy Finance (BNEF).
En comparación con 2009, los precios han bajado aproximadamente un 30%. En el año 2030, BNEF estima que los precios de las baterías caerán a 150$/kWh (en dólares de 2012).
«Los vehículos eléctricos como el iMiEV Mitsubishi Motors, Nissan Leaf o el Tesla Model S requieren entre 16 y 85kWh de almacenamiento, con un costo total de 11.200$ y 34.000$, o alrededor de un 25% del coste total del vehículo», señala la BNEF. «Los precios del paquete de baterías plug-in de los vehículos híbridos como el Chevrolet Volt de GM son en promedio un 67% superior en términos de $/kWh, que los de los vehículos exclusivamente eléctricos como el Leaf de Nissan. Este precio más alto se debe principalmente a la mayor potencia y rendimiento energético necesario para plug-in de vehículos híbridos.»
Parte de la reducción de costes reciente es debida a la reducción de costes de fabricación de suministro de la cadena, pero la parte principal de la misma es simplemente debido a un aumento de la oferta en relación con la demanda.
«Como se informó el año pasado por Bloomberg New Energy Finance, la capacidad de producción actual de los paquetes de baterías de vehículos eléctricos supera la demanda en más de 10GWh, equivalente a alrededor de 400.000 vehículos puramente eléctricos de baterías, y la diferencia está en camino de ampliar a 17GWh a finales de 2013. En comparación, el número total de vehículos eléctricos vendidos en 2011 fue de 43.237. «
Si bien esta falta de coincidencia entre oferta y demanda afecta a los márgenes de beneficio de las empresas de baterías, se considera bueno para la industria del vehículo eléctrico en su conjunto y para animar la adopción de los consumidores.
«Las baterías son uno de los mayores responsables de los costos en vehículos eléctricos, y por lo tanto de su consumo», comentó Michael Liebreich, presidente ejecutivo de Bloomberg New Energy Finance,. «Una fuerte caída en el precio puede ser desagradable para los fabricantes de baterías, pero es esencial para la salud a largo plazo del sector. Los precios de las baterías serán una de las piezas clave de los datos para los inversores, los responsables políticos y la industria automovilística para velar por los próximos años, y es por eso que hemos puesto en marcha este índice. «
Fuente: Clean Technica