El presidente del Club Español de la Energía critica la incertidumbre regulatoria

Ignacio Sanchez GalánEl presidente del Club Español de la Energía y de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, pidió ayer a las autoridades europeas una normativa energética estable que proporcione «expectativas razonables de rentabilidad económica para fomentar las inversiones necesarias».

En la inauguración del V Foro Euromediterráneo de la Energía, Galán ha alertado del «elevado grado de intervencionismo político de los últimos años y la creciente presión recaudatoria», que generan incertidumbre en las compañías energéticas y reducen sus ingresos, lo que afecta a su capacidad inversora para atender a la demanda creciente en el Mediterráneo.

En el caso de las energías renovables, el presidente de Iberdrola defendió las ya maduras y emplazó a tener en cuenta la relación entre la contribución de cada tecnología y su coste, «evitando una carga insostenible para el sistema con tecnologías caras que aportan poca producción y tienen todavía un elevado margen de mejora de cara al futuro».

Por su parte, el presidente del Observatorio Mediterráneo de la Energía y directivo de la empresa gasística egipcia EGAS, Raafat el Beltagy, criticó las subvenciones a las energías renovables por injustas y ha instado a reducirlas, dedicando estos recursos a fines sociales.

Para el presidente de la Generalitat, Artur Mas, Cataluña aspira a ser líder en energías renovables, pero «a un coste asumible». Mas ha reivindicado el papel de Cataluña como «laboratorio» con experiencia no solo en energías renovables, sino también en agua (afrontando sequías importantes no hace tanto tiempo) y en inmigración (la comunidad autónoma es el 16% de la población española pero ha recibido el 25% de la inmigración extracomunitaria en los últimos años).

La Generalitat prepara un plan energético 2012-20 con cuatro fines: mejorar la tecnología para ganar eficiencia; sostenibilidad medioambiental; crecimiento económico desarrollando el sector energético y seguridad y calidad en el suministro, con más infraestructuras energéticas internas y de interconexión.

En el Foro Euromediterráneo también intervino el presidente de Eon España, Miguel Antoñanzas. En su opinión, las energías renovables son las protagonistas de la renovación energética, pero ha señalado que la falta de interconexiones entre países es un freno a su desarrollo, y ha abogado por fijar una «retribución adecuada para la generación del respaldo» que se necesita para responder a la demanda cuando las renovables no producen lo suficiente.

Fuente: CincoDias.

El cambio de hora en verano permite un ahorro de 250 millones de euros en los hogares españoles

Salida de solEl cambio del horario en verano ha permitido un ahorro de 250 millones de euros a los hogares españoles, que en la madrugada del próximo domingo, tendrán que volver a adaptarse al horario de invierno, según la Asociación Española de Fabricantes de Iluminación (Anfalum).

Así, Anfalum destaca que el cambio de horario de verano ha facilitado la reducción de un 9,8 por ciento el consumo de iluminación en los hogares, logrando evitar entre 890.000 y 1.068.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera.

En la actualidad, según esta agrupación, existen «otras prácticas» de ahorro energético que son «muy válidas» como la luz inteligente que ofrece «múltiples aplicaciones y que debería estar siempre presente en cualquier instalación de alumbrado que se desarrolle».

Con la vuelta al horario de invierno que se efectuará a las 03.00 horas del domingo, cuando volverán a ser las 02.00, se cumple con la Directiva comunitaria fijada por la Comisión Europea y estará en vigor durante los próximos cinco meses.

A este respecto, el presidente de Anfalum, Rafael Barón, el cambio de hora en verano permitió reducir un 9,8 por ciento el consumo de iluminación en los hogares, lo que supuso un ahorro energético de 1.780 Gwh/año. «Precisamente, es el ahorro energético lo que realmente importa por encima de los resultados económicos (que en este caso no son muy significativos) porque, por muy pequeño que sea el ahorro energético, siempre tenemos que darle la bienvenida; hay que continuar en esta línea», ha manifestado.

En este contexto, ha defendido los sistemas de luz inteligente  porque se basan en criterios luminotécnicos y de eficiencia energética, en el que se prioriza la calidad «siempre en beneficio de la sociedad y del máximo respeto al medio ambiente y la sostenibilidad«. Por las «múltiples» aplicaciones que ofrece, Barón ha insistido en que, en su opinión, debería estar siempre presente en cualquier instalación de alumbrado que se desarrolle.

Fuente: EuropaPress.

Medidores, bombas de calor y bombillas LED.

Hola!

He visto la pagina y me gustaría saber como funcionan los medidores de energia de enchufar (Efergy eSocket). ¿Hay que meter unos datos, como por ejemplo, qué tarifa tienes y el precio, y luego te calcula los euros?

¿Y me podeis explicar el otro aparato con puerto usb (Efergy e2) como funciona?

Me interesa porque voy a hacer obra en la parte superior de la casa y no se que hacer, no se si poner acumuladores con discriminacion horaria como abajo o una bomba de calor. Claro que la bomba de calor funcionaria en horas punta, pero tambien gasta menos, ¿no?

Por otro lado tengo la duda de si las bombillas LED calientan tanto como las otras, las halógenas dicroicas. Tengo la madera del tejado a unos 10 cm y temo que se queme!

Saludos.

Anabel, vía email


Hola Anabel,

Nos consultas sobre los medidores de energía tipo enchufe (modelo Efergy e-Socket). Este pequeño dispositivo permite configurar el coste por kilovatio hora para simple o doble tarifa. Una vez configurado, conectas en el un dispositivo como si fuese un enchufe y te muestra la energía consumida y el coste deforma instantánea, así como las cantidades acumuladas.

Los otros modelos que llevan conexión usb son más avanzados. Realizan una monitorización más completa del consumo, cuyos datos pueden ser volcados a un ordenador y analizados de forma visual. Estos monitores de energía están pensados para conectarlos en el cuadro eléctrico.

Respecto a la climatización, en zonas geográficas frías (que no sé si es tu caso) los radiadores son la mejor opción para el invierno. Las bombas de calor, si el clima es templado, son más que suficientes, y tienen la ventaja de poder usarse tanto en invierno como en verano. ¿Tiene mucha superficie la parte de arriba?

En relación a tu consulta sobre el calor de las bombillas, tanto las halógenas dicroicas como los leds se calientan bastante (éstos últimos menos), pero se mantienen en temperaturas de seguridad, soportadas por los portalámparas. Si estuviesen en contacto con la madera sería otro tema, pero a 10 cm no creo que tengas ningún problema.

El retorno de los dirigibles, un transporte aéreo más sostenible

DirigibleParece que la vuelta de los dirigibles será un hecho dentro de no muchos años. Estas máquinas voladoras, más livianas que el aire, tuvieron sus cinco minutos de gloria antes que la aviación conquistase los cielos.

Pero después de varias décadas sin que se produjesen grandes novedades en esta rama de la aeronavegación, una empresa canadiense ha presentado el Solar Ship, un dirigible híbrido que obtiene la energía eléctrica para mover sus hélices a partir de un grupo de baterías recargadas mediante paneles solares dispuestos en su parte superior. Capaces de aterrizar en pistas muy cortas -del orden de los 50 metros- pueden transportar hasta 12 toneladas de carga a una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora.

Después de haber sido los reyes del aire durante un par de décadas, los dirigibles comenzaron a desaparecer del cielo más o menos durante la mitad del siglo pasado. Los aviones, máquinas voladoras más pesadas que el aire y mucho más veloces, ocuparon su lugar. Pero parece que la idea de utilizar un gran globo lleno de alguna sustancia más liviana que el aire para volar no era mala del todo, y poco a poco se están comenzando a ver proyectos que intentan reflotar los viejos dirigibles, sobre todo como medios de transporte o vehículos de paseo. Nadie lo hubiera esperado, pero están de vuelta y ésta no es la primera empresa en proponerlo.

Solar Ship, una empresa canadiense, ha presentado un dirigible híbrido, que se impulsa mediante un par de hélices movidas por un motor eléctrico. La electricidad necesaria para hacer funcionar esos motores proviene de un grupo de baterías que se recargan a partir de la corriente suministrada por un grupo de paneles solares instalados en la parte superior del dirigible. El “globo” está lleno de helio, y la huella de carbono que produce este tipo de transporte es casi nula. Lo mejor del caso es que su capacidad de carga es lo suficientemente grande como para que pueda considerarse seriamente su utilización como reemplazo de otros medios de transportes impulsados por combustibles fósiles, como los trenes o camiones.

AUTONOMÍA ILIMITADA

Solar Ship ha presentado dos modelos, uno más grande que el otro. El primero de ellos, denominado “Chui” es capaz de transportar hasta una tonelada de carga a una velocidad máxima de 73 kilómetros por hora, y posee una autonomía de cercana a los 1.000 kilómetros. La aeronave puede despegar en pistas de solo 100 metros de largo y para aterrizar solo requiere de unos cincuenta metros de superficie más o menos plana, sin ser obligatorio que estén pavimentadas.

La versión mayor, llamada “Nanuq”, puede elevar hasta 12 toneladas de mercancías y moverse a una velocidad de hasta 84 kilómetros por hora, con una autonomía virtualmente ilimitada gracias a sus grandes paneles solares. Al ser de mayor tamaño, necesita de unos 200 metros de pista para despegar y poco más de 100 metros para aterrizar. Si se encuentra descargado puede despegar en solo 60 metros, por lo que resulta ideal para transportar cargas hasta sitios remotos en los que no existe una buena infraestructura, y despegar nuevamente, vacío, desde allí mismo.

Su diseño aerodinámico les permite alcanzar buenas velocidades de crucero sin necesidad de utilizar motores excesivamente potentes, y si se refuerza su grupo de baterías puede aumentar drásticamente su capacidad. El modelo Chui, por ejemplo, puede transportar hasta 2.5 toneladas de carga a lo largo de casi 2.500 kilómetros, mientras que el más grande se convierte en una verdadera bestia de carga capaz de mover 30 toneladas de peso a unos 120 kilómetros por hora. Las pruebas realizadas en las últimas semanas sobre un modelo Chui a escala, de solo 10 metros de largo, han permitido a los ingenieros de Star Ship determinar que la idea es viable, y esperan tener una pequeña flota de estos dirigibles en algún momento del año 2013.

Fuente: ABC

Seis algas pueden producir un biocombustible ecológico como la mejor gasolina

Paisaje marSeis algas son capaces de producir un biocombustible ecológico que es «tan útil como la mejor gasolina para la industria del motor», según una investigación de la empresa biotecnológica española Biomar Microbial Tecnologies.

Durante los últimos 15 años, esta empresa ha conformado la mayor colección de compuestos marinos útiles de toda Europa, al recopilar más de 58.000 extractos y 1.500 compuestos de caldos de fermentación disponibles para ser utilizados en ensayos clínicos con diferentes aplicaciones dentro del sector de los biocombustibles, la alimentación y la salud.

Los investigadores de la empresa han identificado seis microorganismos denominados microalgas que han demostrado que, si son cultivadas con sales y luz solar y sin modificación genética, producen ácidos grasos que originan biocombustible de una calidad similar al actual gasoil.

Para el consejero delegado de Biomar Microbial Tecnologies, Antonio Fernández Medarde, algunas multinacionales líderes en el sector petroquímico, entre las que se ha referido a Repsol, ya están valorando el cultivo de estos microorganismos como una fuente de energía ecológica alternativa útil para la industria del motor.

«El biodiesel obtenido tiene las mismas aplicaciones que el actual diesel y su producción es ilimitada. Además, su utilización no precisa realizar ningún cambio en la actual tecnología de la industria del motor», ha destacado Fernández.

Por su parte, el vicepresidente de esta empresa biotecnológica, Arturo Ayats, ha apuntado que algunas compañías aéreas presumen de utilizar biocombustible extraído a partir del cultivo de ciertas gramíneas. Por ello, ha destacado que los biocombustibles obtenidos a partir de determinados cereales que son fuente de alimentación, podrían ser objeto de crítica por parte de los países subdesarrollados, mientras que el gasoil obtenido de las microalgas no plantea esta polémica. «El océano cubre el 70 por ciento de la superficie del planeta y su diversidad biológica es muy superior a la que existe en la Tierra», señala Ayats.

Los expertos subrayan que el cultivo de microalgas como fuente de biocombustibles es «una verdadera revolución en el ámbito de las energías renovables» con capacidad ilimitada de producción.

Finalmente, ha explicado que el biocombustible ecológico se obtiene a partir de los aceites que surgen de la conversión de la biomasa de microalgas, en un proceso que se denomina transesterificación. Posteriormente, los ácidos grasos resultantes dan lugar al biocombustible de alta calidad.

Fuente: EuropaPress.

Nueva edición de la Guía Práctica de la Energía, revisada y actualizada

Portada Guia IDAESe acaba de publicar la tercera edición, revisada y actualizada, de la Guía Práctica de la Energía. Consumo eficiente y responsable, con una tirada de 50.000 ejemplares. En ella se incorporan las novedades más relevantes producidas desde la fecha de la anterior edición (2010). La más importante de ellas hace referencia al nuevo etiquetado energético. La etiqueta energética de la Unión Europea, única para los 27 países miembros, incluye tres clases adicionales de eficiencia energética: A+, A++ y A+++.

IDAE, desde que publicó laprimera versión de esta Guía en 1996, ha distribuido más de siete millones de ejemplares impresos de la publicación. De la primera edición, del año 2004, se distribuyeron con los principales diarios nacionales cuatro millones de ejemplares, y de la segunda, de 2007, cerca de tres millones y medio. La tercera edición, rediseñada y actualizada en contenidos, se publicó en 2010, y la que ahora se presenta constituye una revisión de la misma.

Como en anteriores ediciones, la guía identifica los diferentes consumos de energía que se producen en la vida cotidiana del ciudadano y la oportunidad de mejorarlos llevando a cabo prácticas muy sencillas. La aplicación de esas prácticas tanto en el hogar como en el trabajo o a la hora de utilizar el coche, produce beneficios no sólo para el usuario —en términos de ahorro familiar— sino también para la economía en su conjunto y para la salud de nuestro medio ambiente.

Esta publicación ha sido asumida por otras agencias de la energía de países americanos de habla hispana, adaptando para su edición propia las cifras y contenidos de la edición española a su caso particular. En todos los casos ha conseguido un gran nivel de aceptación y distribución.

El éxito de la Guía Práctica de la Energía, en sus sucesivas ediciones, la ha convertido en una obra de referencia con la que IDAE contribuye a que los ciudadanos estén bien informados, adquieran una mayor conciencia y comprendan mejor el importante valor de sus pequeños gestos.

En la sección de Recursos de Efimarket.com tenéis disponible desde hace un tiempo la edición anterior. Hemos actualizado los enlaces con la versión revisada.

Fuente: IDAE.

Biogás y biobutanol: una posible solución al fin del petroleo

BiocombustibleLos europeos hacemos gala de una excepcional conciencia ecológica, pues no dejan de desarrollar y poner en práctica soluciones más respetuosas con el planeta. Una buena muestra de ello proviene de investigadores de Finlandia que están aprovechando residuos y otros subproductos industriales para obtener combustibles nuevos e innovadores para el sector del transporte como el biobutanol y el biogás. Expertos en la materia afirman que es posible generar biobutanol a partir de subproductos de las industrias alimentaria y papelera. Los primeros resultados acaban de publicarse y son positivos.

Los científicos encargados del estudio, participantes en el programa científico SusEn («Energía sostenible») de la Academia de Finlandia, afirmaron que el biobutanol y el biogás son unos candidatos adecuados para sustituir a los derivados del petróleo como forma de combustible. Otro candidato a sustituir al petróleo es el metano derivado de biogás.

«El butanol supone una alternativa muy eficiente desde el punto de vista energético y, al igual que el etanol, adecuada para la producción industrial», explicó la profesora Ulla Lassi de la Universidad de Oulu (Finlandia), quien ha evaluado la posibilidad de usar el biobutanol en el transporte.

La producción de butanol comporta un proceso microbiológico por el que la materia prima se convierte en azúcares. Para procesar aún más estos azúcares se emplean microbios. De este modo se obtienen compuestos de carbono que se han convertido en butanol. El butanol contiene más carbono que etanol, por lo que es más eficiente desde el punto de vista energético.

La profesora Lassi y su equipo también investigaron la producción de butanol mediante síntesis química, proceso que emplea materiales catalíticos innovadores en la conversión de compuestos como el glicerol, el metanol o el etanol en alcoholes como el butanol, el pentanol y otras mezclas alcohólicas. Expertos en la materia han destacado su capacidad para convertirse en combustibles líquidos. «Si se utiliza glicerol en la producción de combustible podría alcanzar una rentabilidad adecuada debido a que es posible obtenerlo como subproducto en la fabricación de biodiesel», informó la profesora Lassi.

Cabe reseñar que la producción microbiológica de butanol plantea varios retos, por ejemplo la digestión de la materia prima hasta que se convierte en azúcar fermentable, la fermentación multifase y la ralentización de la fermentación que provoca un contenido elevado de disolvente. Si este tercer punto se conjuga con la inestabilidad propia de la producción de disolventes, es probable que ocurra un descenso de la actividad microbiana.

«Los últimos progresos en las técnicas de fermentación de butanol han solucionado en parte estos inconvenientes», afirmó la profesora Lassi. «No obstante, si queremos producir nuevos combustibles líquidos es necesario desarrollar catalizadores y rutas de sintetización química completamente nuevas.»

Al estudio contribuyeron expertos de la Åbo Akademi de Turku (Finlandia).

Otro estudio del programa SusEn se dedicó a investigar el empleo del biogás como combustible para el transporte. En colaboración con colegas de Chile, los investigadores de Finlandia evaluaron la posibilidad de convertir en combustible el gas que desprenden los vertederos.

«En los últimos años ha crecido de forma considerable el interés por el empleo de tecnología de obtención de biogás para el aprovechamiento de subproductos industriales con fines energéticos», afirmó el profesor Jukka Rintala de la Universidad de Jyvaskyla (Finlandia). «Algunos países ya han aplicado esta tecnología a gran escala», añadió.

«El biogás producido con este proceso supone una fuente versátil de energía. Puede utilizarse para calefacción y suministro eléctrico, procesarse en combustible para automoción o integrarse en la red de gas natural. Además, el material residual o digestato resultante en el proceso puede utilizarse como fertilizante o enmienda.»

Fuente: CORDIS: Servicio de Información en I+D Comunitario

Botellas recicladas para iluminar casas (proyecto «Liter of Light»)

Botella plastico¿Quieres tener por un euro una bombilla de 60 vatios que no consume energía eléctrica?

Esta ingeniosa solución está implantándose en Manila (Filipinas), y consiste en llenar una botella de plástico con agua y colocarla en los huecos de los techos de chapa. De esta forma, durante el día, la luz del sol atraviesa este rudimentario dispositivo e ilumina el local como si fuese una bombilla de 60 vatios. Este proyecto se denomina «Liter of Light» («Litro de Luz«).

En este vídeo de la BBC podemos ver cómo se construye este simple dispositivo. Una forma curiosa y eficiente de aprovechar la luz del sol.

Fuente: BBC Mundo.

Serie iluminación eficiente: lámpara CFL de bajo consumo (II). Consejos de sustitución.

Bombilla CFLEn el artículo anterior hablamos sobre las bombillas compactas CFL, y mencionamos que su principal ventaja es que nos permiten sustituir el alumbrado existente por bombillas nuevas de bajo consumo. Con este nuevo artículo vamos a proporcionar algunos consejos a la hora de elegir adecuadamente nuestras nuevas bombillas de bajo consumo.

Para empezar, las características de las bombillas de bajo consumo se suelen comparar con las bombillas incandescentes, haciendo más sencilla la elección. Lo más habitual es encontrarnos una tabla como la siguiente, en la que se muestra la potencia en vatios de una bombilla incandescente a la que equivale la potencia de la lámpara CFL.

Lámpara Incandescente Lámpara Compacta CFL
35 W 7 W
45 W 9 W
60 W 11 W
75 W 15 W
100 W 20 W
125 W 23W

Esta tabla orientativa nos puede ser de gran ayuda para la sustitución de lámparas antiguas por otras nuevas más eficientes. Así por ejemplo, si queremos cambiar dos bombillas incandescentes en nuestro dormitorio, y éstas son de 100 vatios, labombilla de bajo consumo que debemos seleccionar es la de 20 vatios. De esta forma, con dos lámparas tipo CFL de 20W obtenemos las mismas condiciones lumínicas que antes,consumiendo un 80% menos de energía eléctrica.

Podemos estimar también el ahorro conseguido con la sustitución anterior. Si consideramos un funcionamiento a lo largo de 2000 horas, a un precio de 15 céntimos de euro el kWh consumido, el coste de la energía eléctrica es de 30 euros en el caso de bombilla incandescente y de 6 euros en el caso de la bombilla de bajo consumo, con lo que hemos recuperado lo que nos costó en el momento de la compra. En conclusión, al final de la vida útil de la bombilla incandescente, usando CFL hemos pagado la quinta parte de dinero y todavía nos quedan hasta 13.ooo horas de funcionamiento.

Ahora que ya sabemos el ahorro que podemos lograr con las bombillas de bajo consumo, y antes de ir corriendo a comprar, debemos pararnos un momento a considerar un detalle. ¿Puedo sustituir todas las bombillas de mi casa o de mi oficina por lámparas CFL? No todas, y aquí debemos ir con cuidado. Las lámparas de este tipo normalmente se encuentran disponibles para casquillos de rosca Edison normal (E27) o rosca pequeña (E14). Por suerte esto está cambiando y hay establecimientos donde ya podemos encontrar casquillos GU10 para sustituir los halógenos, e ingluso G9 para lámparas de salon. Es necesario comprobar antes el tipo de casquillo de nuestras bombillas antiguas.

Bombillas CFL E14 y E27
Casquillos tipo E14 (izquierda) y E27 (derecha)

También hay que tener en cuenta los dos tipos de bombillas de bajo conusmo que existen, las integradas y las no integradas. Las integradas son las que todos conocemos, las más habituales,  con el casquillo metálico incluido en la misma pieza que la ampolla de cristal. Las no integradas, más recientes, llevan unos contactos que se conectan a la base de la propia luminaria (podéis encontrar un ejemplo aquí).

Resumiendo, es importante para convertirnos en nuestros propios gestores energéticos conocer el tipo de bombillas y por cuáles se pueden sustituir. No sea que nuestra intención de ahorro se venga abajo por elegir una lámpara equivocada. En próximos artículos hablaremos más de este tema.

Imagen cabecera | Fuente: CFL bombilla por Peter Griffin

Imagen artículo | Fuente: Tienda Efimarket

La congelación de la luz generará un déficit de 1.800 millones

Contadores electricidadLa decisión del Gobierno de congelar la factura eléctrica por la vía de compensar la subida del precio de la energía bajando los peajes un 12% va a generar un déficit de tarifa de 1.800 millones en 2013. Las eléctricas y la patronal Unesa preparan sendos recursos contra la orden de tarifa y pedirán medidas cautelares.

Los peajes son la parte regulada de la factura eléctrica con la que se pagan todos los costes del sistema, excepto el de la energía, que está liberalizado y se determina en la citada subasta. Los costes que más pesan son las primas de las energías renovables y la financiación de los déficits históricos, que rondan los 20.000 millones. Dos partidas que aumentan de forma imparable y cuya situación se agravará si, como ha ocurrido, los peajes en lugar de subir, bajan.

Según los argumentos de los recursos, que incluirán la petición de medidas cautelares, la orden de tarifas va a provocar un déficit que superará el tope legal permitido para este año, causando «un grave perjuicio» a las empresas que lo financian (ver gráfico). Por su parte, Unesa alegará que en la tramitación de la orden no ha sido llamada a una audiencia, tal como es preceptivo.

En su afán por poner coto al déficit tarifario sin subir adecuadamente la tarifa o, en su defecto, abordar una reforma en profundidad de los costes del sistema, el Gobierno modificó en 2009 la Ley Eléctrica que fijó unos topes anuales de déficit ex ante (reconocidos de antemano y titulizables con aval del Estado) y su desaparición total en 2013.

En 2009, el déficit de ingresos admitido fue de 3.500 millones; en 2010 y 2011, 3.000 millones, respectivamente, y en 2012, 1.500 millones. La norma es taxativa al respecto, y señala que si estas cifras se superan en un periodo (trimestre) las tarifas de acceso se deben incrementar de modo que absorban el déficit extra en el siguiente periodo. Según Unesa, el 1 de enero habría que subir la tarifa de acceso en un 12% (sin contar el coste de la energía que resulte de la Cesur trimestral), algo imprescindible si se quiere cumplir con el déficit máximo de 1.500 millones para 2012.

Podéis leer el artículo completo en CincoDías.